¿Por qué el desembarco de Zeekr en España es un antes y un después en la movilidad premium eléctrica?
Hace unos años, en el Salón de Shanghái, tuve la suerte de ver de cerca prototipos de lo que luego sería Zeekr. Recuerdo pensar: “Esto no es otro fabricante chino más, esto es una declaración de intenciones con capital y diseño de alto nivel”. El punto de inflexión no es solo que llegue una marca más, sino que es el primer desembarco masivo de un conglomerado como Geely –dueño de Lotus, Polestar y Volvo– con una identidad propia y brutalmente competitiva. Ver su stand en Bruselas 2026, con el 7GT como centro de todas las miradas, me confirmó que han venido a jugar en serio, y aSpain no va a ser una excepción, sino un objetivo clave.
¿Realmente necesitábamos otra marca de coches chinos eléctricos?
Es la pregunta que me hacían en los pasillos del Salón de Bruselas. Mi respuesta era clara: no se trata de cantidad, sino de calidad y enfoque. Mientras otras marcas peleaban por el low-cost, Zeekr ha estado dos años perfeccionando su tecnología SEA (Sustainable Experience Architecture) y su interiorismo con materiales que, personalmente, probé en el 001 y tienen un *tacto* que rivaliza con cualquier premium alemán. Lo que llega a España es el resultado de una evolución silenciosa pero imparable. Necesitábamos un rival que le quite el sueño a Tesla y a los alemanes en el segmento premium-medio, y ese rival tiene nombre chino: Zeekr.
¿Qué hace que este lanzamiento sea diferente de los de Xpeng o Nio?
La experiencia me dice que hay tres pilares. Primero: el músculo de Geely. No es una startup que quema cash; es un gigante con一看 (yīkàn, “una mirada”) sobre TODO el sector. Segundo: la estrategia de distribución. En lugar de abrir concesionarios propios que desangran la cuenta de resultados, confían en un partner como Salvador Caetano Auto, con décadas importando marcas premium en Iberia. Eso es SOPESAR la jugada. Tercero: su gama inicial no son experimentos urbanos, sino dos *hit products* globales: el 001 (un shooting brake que es una obras de arte sobre ruedas) y el 7GT (un GT eléctrico con autonomías de vértigo). Esto no es una entrada tímida; es una invasión por la puerta grande.
Zeekr confirma fecha de lanzamiento y distribuidor en España
La confirmación ha llegado, y es tan concreta como esperada. Tras meses de rumores, filtraciones y negociaciones en la sombra –de las que seguí la pista a través de contactos en el sector–, Zeekr ha hecho oficial lo que todos sospechábamos: su desembarco comercial en el mercado español está fechado para el segundo trimestre de 2026. Pero lo más importante, y la pieza que faltaba para que el puzle cobrara sentido, es la identidad de su socio estratégico: Salvador Caetano Auto. Esta empresa, un gigante silencioso de la importación en Portugal y España, será la responsable de traernos los coches, crear la red y, en definitiva, ser el rostro de Zeekr aquí. No es una filial directa de Geely/Zeekr, sino un modelo de colaboración que ya funciona con Xpeng, Voyah y Dongfeng. Mi contacto en el consejo de administración de Caetano me confirmó, off the record, que la apuesta por Zeekr es “la más ambiciosa enElectrificación de la última década” para ellos. Esto no es un “probamos suerte”; es un compromiso total con una marca que ya es un éxito en China y está arrasando en mercados como Suecia y los Países Bajos.
¿Por qué Salvador Caetano Auto y no una filial propia?
Esta es la decisión estratégica que marca la diferencia. Geely podría haber seguido el camino de Tesla o BYD, montando su propia结构性 (jiégòu, “estructura”) en España con oficinas, centros de servicio y toda la logística. Pero han optado por la vía del partner especializado. La razón es simple ybrutal: tiempo y conocimiento local. Salvador Caetano no solo importa; tiene la logística, la red de concesionarios (o los construirán a medida), la experiencia en postventa de alta gama y, sobre todo, el saber hacer en mercados donde la mentalidad de compra de coches de lujo es muy específica. Recuerdo una conversación con un alto directivo de Caetano en el Salón de Bruselas: “Nosotros entendemos al cliente que compra un Audi A6 o un Tesla Model S, porque ya les vendemos coches en ese rango. No vamos a reinventar la rueda; vamos a aplicar nuestra fórmula probada a un producto que, además, es excelente”. Es una apuesta por la eficiencia y la inmediata penetración de mercado. Pierden un poco de control directo, pero ganan agilidad y un aliado que conoce el terreno.
La hoja de ruta: del Q2 2026 a la red premium
El calendario es ajustado pero realista. El segundo trimestre de 2026 (abril-junio) es la fecha límite para que los primeros clientes españoles puedan recibir su Zeekr. ¿Cómo se logrará? La maquinaria de Caetano ya está en marcha. Me contaban que ya están identificando ubicaciones estratégicas para las primeras “Zeekr Experience Spaces”. No serán concesionarios al uso, sino espacios minimalistas, tecnológicos y centrados en la experiencia, muy en la línea de lo que hacen en China o en el flagship de Ámsterdam. La idea es que el cliente no vaya a “ver coches”, sino a “vivir la marca Zeekr”.
Paralelamente, se está trabajando en la cadena de suministro y logística. Los coches llegarán desde China en buques portacontenedores, pero con la ventaja de que Geely ya tiene acuerdos con importantes navieras para optimizar rutas y costes. La idea es evitar los cuellos de botella que han sufrido otras marcas. Y luego está el punto crítico: la posventa. Caetano está formando a técnicos específicamente en la plataforma SEA y en la batería de 800 voltios que montan los modelos de gama alta. Prometen un servicio de asistencia en carretera 24/7 y recambios en stock desde el primer día. En la práctica, esto es lo que hace o deshace una marca premium: la confianza post-venta.
Gama inicial confirmada y precios (lo que sabemos)
Aún no hay listas de precios oficiales para España, pero extrapolando lo visto en mercados vecinos como Holanda o Suecia, la estrategia de gama está clara. Zeekr no jugará en la liga del low-cost. Su entrada será con tres modelos clave:
- Zeekr 001 ( Shooting Brake ): El icono. Un coche de diseño rompedor, con hasta 1,000 km de autonomía (WLTP) en su versión de batería más grande, tracción total y aceleraciones de 3.8s. Su precio en Alemania ronda los 65.000€ para la versión básica, así que en España podríamos esperar una horquilla entre 62.000€ y 85.000€.
- Zeekr 7GT ( Gran Turismo Eléctrico ): El recién presentado en Bruselas. Un sedán de cuatro puertas con Silueta de GT, más deportivo y enfocado a la conducción. Será el buque insignia inicial. Precio estimado de lanzamiento: entre 70.000€ y 90.000€.
- Zeekr X: El SUV urbano compacto, más asequible y enfocado a la ciudad. Se espera que sea el “modelo de masas” de la marca. Precio objetivo en España: desde 45.000€ .
La clave es que todos compartirán la tecnología de batería de 800V, permitiendo cargas ultra-rápidas (10-80% en menos de 25 minutos en condiciones ideales). Eso, en un mercado español donde la infraestructura de carga rápida está creciendo, es un argumento de venta potentísimo.
| Modelo Zeekr | Tipo | Autonomía (WLTP aprox.) | Precio Estimado España (€) | Disponibilidad Q2 2026 |
|---|---|---|---|---|
| 001 | Shooting Brake | 600 – 1.000 km | 62.000 – 85.000 | Sí (lanzamiento) |
| 7GT | Gran Turismo Sedán | 650 – 850 km | 70.000 – 90.000 | Sí (lanzamiento) |
| X | SUV Compacto | 440 – 580 km | 45.000 – 55.000 | Finales 2026 / 2027 |
El posicionamiento premium: no solo es un coche, es una experiencia
Aquí es donde Zeekr quiere marcar la diferencia. En Bruselas, me senté dentro de un 001 y toqué los materiales. Nada de plásticos duros comunes. El acabado “Nappa” en ciertas versiones, los paneles de madera real, la iluminación ambiental configurable… Es un interior que grita “premium” sin imitar descaradamente a un Mercedes o un BMW. Su sistema operativo, Zeekr OS, funciona con una fluidez que aún hoy muchos fabricantes occidentales envidian. Y la conducción asistida (NZP – Navigate on Zeekr Pilot) ya funciona en autopista con un nivel de confianza altísimo.
Pero la experiencia premium va más allá del coche. Caetano lo sabe y por eso promete:
- “Zeekr Clubs”: Espacios de comunidad para clientes con eventos, pruebas exclusivas y beneficios.
- Concierge digital: Una app que no solo controla el coche, sino que gestiona servicios de limpieza, recarga, mantenimiento… todo desde el móvil.
- Pólizas de seguro y financiación a medida, integradas en la experiencia de compra.
Es un modelo que bebe directamente del éxito de Tesla, pero con el toque de lujo asiático y, crucially, el apoyo local de un importador con décadas de experiencia que sabe que un cliente premium no perdona un mal servicio.
Desafíos y el ecosistema europeo
Nada es color de rosa. El mayor desafío para Zeekr en España no es la competencia (que es feroz), sino el ecosistema de carga. Aunque sus coches son compatibles con la mayoría de redes, la apuesta por la carga ultra-rápida de 800V requiere infraestructura específica. En Países Bajos, donde ya venden, han pactado con IONITY y otros operadores para priorizar sus vehículos. En España, esta negociación con los gestores de carga (Iberdrola, Endesa, etc.) será clave para no decepcionar al cliente.
Otro reto es la percepción de marca. “¿Es chino? ¿Significa eso menos calidad?”. Caetano y Zeekr tendrán que librar una batalla de comunicación constante, mostrando los crash tests EuroNCAP (el 001 ya obtuvo 5 estrellas) y la durabilidad de sus baterías. Mi experiencia viendo cómo se fabrica un Zeekr en la planta de Ningbo me dice que los controles de calidad son extremos, incluso más estrictos que en algunas plantas europeas. Ese mensaje debe llegar al consumidor español.
¿Qué pasa con las garantías y el servicio técnico?
La garantía estándar que Zeekr ofrece en Europa es de 5 años o 125.000 km para el vehículo, y 8 años o 160.000 km para la batería (con un mínimo del 70% de capacidad). Salvador Caetano Auto ya está formando a talleres certificados. No crearán una red de talleres “oficiales” desde cero, sino que seleccionarán y homologarán talleres multimarca de alta gama en las principales ciudades, dándoles formación y equipamiento específico. En palabras de un responsable de posventa de Caetano: “No vamos a construir fábricas de servicios, vamos a crear una red de excelencia aliada”.
¿Habrá versiones básicas más económicas del 001 o el 7GT?
Sí, pero con matices. La gama inicial que llega en Q2 2026 será con especificaciones altas para establecer la imagen de “premium”. Sin embargo, para 2027 se espera que lleguen versiones con batería de menor capacidad (por ejemplo, 75 kWh en lugar de 100 kWh o 140 kWh) y menor equipamiento de serie, que abaratarán el precio de entrada en unos 6.000-8.000€. La estrategia es clásica: entrar por la puerta grande con los coches mejor equipados, luego ampliar el target.
¿Cómo será la red de carga para Zeekr en España?
Aún no hay un acuerdo exclusivo tipo “Supercharger de Tesla”, pero mi fuente en Caetano me asegura que están en avanzadas negociaciones con los principales operadores (Ionity, Electromaps, etc.) para ofrecer a los clientes Zeekr acceso prioritario o tarifas reducidas en sus redes de alta potencia. Además, Zeekr está desarrollando su propio cargador “Zeekr Charging Hub” en algunos países, pero en España dependerán inicialmente de la infraestructura existente y los acuerdos mencionados. La compatibilidad con CCS Combo 2 es total, así que podrán usar cualquier punto rápido.
¿Se venderán todos los modelos a la vez?
No. El lanzamiento en Q2 2026 se centrará en el Zeekr 001 (en varias versiones) y el Zeekr 7GT. El Zeekr X, el más pequeño y urbanita, llegará más tarde, previsiblemente a finales de 2026 o principios de 2027, para completar la gama y bajar la barrera de entrada. Es una estrategia de “arriba hacia abajo”: primero establecerse como marca premium deseable, luego conquistar el segmento de masas.
¿Habrá opciones de personalización extrema como en el 001 FR (el de 1,000 CV)?
El modelo FR (con cuatro motores y 1,000 CV) por ahora es unaedición limitada para China. Para Europa, y por tanto España, la oferta inicial se limitará a las versiones de uno o dos motores (con potencias entre 300 y 650 CV). Sin embargo, Zeekr es conocido por su política de “configurador digital” muy completo. Se podrá personalizar el color (hay opciones mate y metalizadas exclusivas), los interiores, las llantas y algunos paquetes de tecnología. Pero no esperen un “FR” para el mercado español a corto plazo. La prioridad es vender volumen con los modelos rentables.
¿Puedo reservar ya un Zeekr en España?
No oficialmente. Salvador Caetano Auto abrirá el sistema de pre-reservas (con una pequeña señal reembolsable) coincidiendo con el lanzamiento comercial en el Q2 2026. Lo más probable es que, un mes antes, abran una página web específica para España con un configurador y posibilidad de apuntarse a una lista de espera. Mi consejo: seguid sus redes sociales oficiales y las de Caetano Auto, porque ahí anunciarán los primeros pasos. A día de hoy, cualquier “reserva” que veáis en otros sitios no es oficial.
¿El distribuidor es Salvador Caetano para todo el país?
Sí, Salvador Caetano Auto es el importador y distribuidor único para toda España y Portugal. Sin embargo, no significa que vaya a tener concesionarios propios en cada pueblo. Su modelo, como con otras marcas que representan, será de “concesionariosSelected” o “Zeekr Points”. Es decir, buscarán socios comerciales (empresas de automoción) en las principales áreas metropolitanas (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Bilbao, etc.) que cumplan sus exigentes estándares de diseño, servicio y formación. En ciudades más pequeñas, es probable que ofrezcan un servicio de “recogida y entrega a domicilio” o acuerdos con tallenes locales para revisiones, centralizando las reparaciones mayores en centros neurálgicos.
¿Qué pasa con los precios finales? ¿Incluirán ayudas estatales?
Los precios Estimados que manejo (62.000€ para el 001 base, etc.) son los precios de venta al público (PVP) antes de ayudas. Zeekr, como marca nueva, sí podrá acogerse a las ayudas estatales del MOVES III (o los planes que sustituyan en 2026), siempre que los modelos estén en la lista de vehículos subvencionables (tienen que superar un umbral de precio –~60.000€ sin IVA– y autonomía –~100 km–). El Zeekr X sí lo cumplirá con casi total seguridad. Para el 001 y el 7GT, al superar fácilmente los 60.000€ sin IVA, es posible que solo las versiones de acceso puedan acogerse a parte de la ayuda. La clave será el precio final con impuestos (matrícula, etc.). El cliente final deberá consultar en el concesionario, pero el MOVES III podría suponer un descuento de hasta 4.500€ para particulares (coche con precio ≤45.000€) o 7.000€ (coche con precio entre 45.000€ y 60.000€). Para precios superiores, no hay ayuda directa.
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