China aprobará una normativa el próximo 1 de enero de 2026 que limitará el consumo de los coches eléctricos para poder venderlos en su mercado. Según el peso de los vehículos, los fabricantes tendrán que homologar entre 10,1 y 15,1 kWh/100 km como máximo. Esta medida elevará la exigencia tecnológica para las marcas europeas y japonesas, que además de competir con la tecnología y precio de los chinos, ahora deberán superar esta nueva barrera de eficiencia energética.
¿Qué límites de consumo exactos establece la nueva ley china?
Los coches eléctricos de menos de 1.000 kg tendrán un consumo máximo de 10,1 kWh/100 km. Los vehículos medianos, de hasta 1.500 kg, deberán cumplir 12,2 kWh/100 km. Por último, los coches pesados de más de 2.000 kg no podrán superar los 15,1 kWh/100 km. Según los expertos de IT Home, este reglamento es un 11% más exigente que las recomendaciones previas, y busca que los vehículos mejoren su autonomía real en un 7% sin tocar la capacidad de la batería.
Por qué afecta esto a las marcas europeas y japonesas
Muchos modelos occidentales actuales no cumplirían estas cifras hoy por día. Por ejemplo, un BMW i4 M50, que pesa más de 2.200 kg, consume 24 kWh/100 km en autopista, muy por encima del límite. Incluso modelos generalistas como el Kia EV3 o el Skoda Elroq rondan los 15-18 kWh/100 km. Expertos del sector señalan que, obligar a las marcas a bajar consumos, las forzará a innovar en aerodinámica y gestión energética para poder seguir vendiendo en el mercado chino.
Qué pasa con las marcas chinas y sus modelos actuales
Aunque los eléctricos chinos son eficientes, algunos de sus modelos tope de gama rozan el límite o lo superan ligeramente. El BYD Seal AWD homologa 16,2 kWh/100 km en el ciclo WLTP, unos 4 kWh por encima del nuevo estándar mixto. No obstante, los fabricantes locales tienen tiempo para actualizar sus coches y, como señalan analistas, esta medida los posicionará aún más dominantes en eficiencia, sumado a su ventaja en tecnología y precio.
Cómo se compara el consumo real con el homologado
El consumo homologado en WLTP suele ser lower que el real, especialmente en autopista. El BMW i4 M50 citado anteriormente rinde 19 kWh/100 km en ciclo mixto, pero en nuestra prueba superó los 24 kWh/100 km a 125 km/h. Expertos de Motorpasion recuerdan que merece la pena distinguir ambos datos, ya que la autonomía de referencia servirá para irnotar cuánto baja la batería en uso diario en comparación con el reglamento chino que exige máximos estrictos.
Qué consecuencias tendrá en el precio de los modelos importados
Esta regulación afecta a la venta interna en China, pero repercutirá en el diseño global de los vehículos. Las marcas no crearán una plataforma específica solo para Asia, así que los modelos que lleguen a Europa también serán más eficientes. Semejante a lo que ocurre con los estándares de seguridad. Consultores del sector sugieren que el coste de desarrollo subirá un tanto, lo que podría encarecer ligeramente los vehículos europeos que compitan en equipamiento.
Qué valora el CEO de Ford sobre la amenaza china
Jim Farley reconoció tras probar un Xiaomi SU7 que se sintió humillado, destacando que la eficiencia y calidad de los interiores le impactaron mucho. Varios informes de Business Insider coinciden en que BYD está dominando el panorama mundial de vehículos eléctricos. Esta visión coincide con las nuevas exigencias chinas, pues expertos creen que la competencia europea deberá acelerar su desarrollo para no quedarse atrás en autonomía y consumo.
